美国路侧护栏设汁认为:如果路侧如果路侧净区宽度超过一定位，就不必设置路侧护栏了，实际上由于公路用地级工程费用的原因，大多数很难满足起路侧净区的要求，必须设置路侧以防护车辆驶出道路碰撞路侧障碍物。

 

路侧护拦设置的依据取决于其是否件小事故的严重度，应注意的是车辆驶离道路的频率与事故的严重度不是直接相关，一般的，护栏使用依据以客观分折特定路侧因素或条件为基础，如果一辆车碰撞某一固定物体或驶离道路后比碰撞护栏更危险，则应设护栏、便用这个方法时，很多情况是护拦和被防护的物体哪个被撞时更危险还不很明显，而且，这个方法未直接考虑事故发生的可能性，也未考虑与防护相关的费用。

 

AASSHTO的“路侧设计指南”推荐了一个成本一效益分析法的计算机程序，通过使用成本效益分析来确定是否设置护拦，将与护拦有关的费用(安装费、维修费、事故费等)和无护栏时的费用进行比较，设计速度、交通量等因素都可通过与护栏的关系来评价。

 

 

我国设计规范中的设置主要就是根据路堤和路侧障碍物两个因素决定。

 

在具体的护栏布设中，需要结合(高速公路安全设施设计及施工技术规范)中的规定，依据工程的具体情况增加某些布设细节的要求，如互通立交护栏的布设条件、普通型与加强型的布设条件、桥梁护栏的布设条件，具有布设过程中，最重要的是确定沿钱结构物的桩号和长度，在此器础上进行布设，在各个项目路段的具体布投中，其原则大多都是设计单位根据路段所处的地区的不同气候、地质条件，结合规范规定与经验，定出合理的布设原则，保证各项设置的布设有效合理以广东省x高速公路的护拦布设为例，其护拦布设原则如下:

 

1)全线通布护栏，其中，填方<6m及挖方路段布设普通型土基础波形梁护栏;

 

2)填方为6~12m的路段，布设加强型土基础波形梁护拦;

 

3)填方>12m的路段，布设三波形梁护拦;

 

4)在小型构造物的路侧，布设加强型波形粱护栏，其基础根据构造物填土高度分为土基础(填土>1.2m)和混凝土基础(填土<1.2m);

 

5)桥粱上布混凝土护栏，而桥头需布设4m(桥长<30的小桥)或18m(桥长>30m的大中桥)的桥头加强段;

 

6)在隧道处，采取洞口加强18m的做法。布设方法是，先将构造物处护拦布设完毕，然后将填方>12m、6-12m的路段优先布设，最后利用差值布役普通型护栏。